close
通用召回迎來句點：或以10億美元罰金告終
脫困的通用如何趕超大眾 全球召回或以10億美元罰金告終
時代周報
不同於大眾汽車“尾氣門”醜聞的不斷發酵，一直困擾著通用汽車的火花塞故障問題召回事件終於迎來瞭句點。
據《紐約時報》報道，9月17日，美國聯邦檢察官宣佈就一宗針對通用汽車公司的刑事調查
相關公司股票走勢
進行和解。通用汽車方面表示，將答應支付9億美元的罰金，以及確保今後將履行協議中的約定。值得註意的是，聯邦調查局方面認為這是通用汽車的集體失誤，因此任何通用汽車的員工都將不會面臨指控。
自去年2月起，通用汽車因點火開關故障開始在全球范圍內實施召回。隨著調查的深入，通用汽車陷入瞭一場“召回風暴”，逾千萬輛的召回數量使得CEO瑪麗·博拉在剛上任不久便遭遇棘手挑戰。
當地時間9月23日，在中國國傢主席習近平正式訪美過程中，瑪麗·博拉作為美方汽車業的代表出現在瞭中美企業傢座談會上。作為美國最大的汽車制造商，也是目前繼豐田及大眾之後的全球第三大車企，通用汽車在中國與上汽集團和一汽集團均有一系列的合作。特別是與上汽集團之間的合作，更讓通用汽車成為瞭美系汽車在華的最大制造商。
在成功走出破產陰影後，通用汽車如何從規模巨大的召回風暴中順利脫困？另一方面，今年上半年在華表現並不出色的通用汽車，又將如何重拾信心，在大眾逐漸走下神壇之際進一步加碼中國市場，從而趕超大眾？
聲譽存在風險
自2014年2月起，通用汽車因為點火開關故障開始在全球范圍內實施召回。隨著調查的深入，通用汽車不得不把召回的數量一加再加。
有數據顯示，光是2014年上半年，通用汽車在美國市場的召回總量便已達到2900萬輛，召回原因包括點火開關故障、車門線纜問題和座椅安全帶卷收器隱患等。因此，通用汽車在去年也創下瞭車企在美召回量的紀錄。
這一規模巨大的召回使剛履新通用汽車CEO的瑪麗·博拉承受著巨大的壓力。這是繼通用汽車在2009年破產危機後所遭遇的又一巨大生存危機，為通用汽車重建消費者、投資者以及政府信心的工作帶來難以估量的沖擊。
歷經一年多的調查後，這一起因通用汽車隱瞞瞭13年之久的缺陷而引發的召回終於畫下瞭句號。
據外媒報道稱，通用汽車最終因點火開關故障而召回的車型數量已逾千萬輛，包括Chevrolet Cobalt and HHR、Pontiac G5 and Sky、Saturn Ion以及Solstice等車型，並造成瞭124宗人員死亡以及275宗人員受傷的事故。為此，通用汽車將賠上9億美元的罰金。但在外界看來，這已經低於汽車產業的罰款記錄。去年豐田因隱瞞幾款車型的意外加速問題在美國被罰以12億美元。
此次美國司法部門的調查，重要原因是通用汽車在首次發現汽車存在致命性問題的13年後才開始召回汽車。而美國聯邦調查局和紐約聯邦檢察官則聯手介入，全面調查通用汽車是否觸犯有關要求汽車土信貸台南麻豆土信貸生產商迅速披露汽車故障和不得誤導監管部門的法律。有分析指出，通用汽車的員工與高管甚至有可能服罪。
最新調查結果的出爐足以讓通用汽車的高管們大松一口氣，但其仍然要面對此次事件所帶來的公司聲譽、產品質量與消費者信心的重建難題。
為瞭修復聲譽，通用汽車早前表示將不會通過責任保險(liability insurance)處理點火開關事故賠償事宜，而是全部將通過現金解決。
今年8月，負責管理通用汽車賠償基金的代理律師Kenneth Feinberg表示，通用汽車將對本次因點火開關缺陷造成的124宗人員死亡以及275宗人員受傷的事故負責。
根據通用汽車的賠償規定，在點火開關事故中遇難者傢庭最低將獲得100萬美元的賠償。而通用汽車已經為此拔出瞭6.25億美元的賠償準備金。據悉，去年通用汽車在召回等相關費用上已花費瞭28億美元。
公司形象管理及風險轉移分析師Nir Kossovsky表示，通用汽車目前的聲譽存在風險，“通用汽車已經為其聲譽修復作出瞭最好的策略舉動，雖然花費昂貴，但沒有更好的選擇瞭”。
通用VS大眾格局或生變
有分析人士指出，與目前正深陷“尾氣門”的大眾汽車相比起來，總算安然度過此次召回危機的通用汽車或正迎來一次超越的機會。
命運總有些詭異。當大眾汽車CEO馬丁·文德恩因造假醜聞而下課之時，瑪麗·博拉卻正以美國車企代表的身份參加瞭中美企業傢座談會。近年來，兩傢車企為努力實現各自的在華戰略，都紛紛在中國市場加大投資，以穩固其地位。
今年上台南歸仁房貸半年，通用汽車一共在華售出瞭171.9萬輛汽車，同比提升4.4%。其中中國市場的銷量占比達到35.4%，位列通用汽車全球各市場排名的首位。反觀大眾今年上半年在華的表現則出現瞭下滑，銷量同比下跌3.9%至174萬輛。
“目前大眾與通用在中國市場的份額相差還是較大的，而大眾本次事件雖然在發酵後會對其在華的發展造成一定影響，但通用汽車要在華超越大眾仍需時日。”資深汽車分析師封士明對時代周報
7月28日，通用汽車方面宣佈，雪佛蘭品牌將在全球增長型市場投資總計50億美元，用於開發全新的產品體系以滿足快速變化的客戶需求，並加強在這些市場上的業務發展。
值得關註的是，在該項目中，通用汽車將與其國內合作夥伴—上汽集團攜手，共同打造開發新車型的核心平臺和發動機，並計劃於2019年生產出首款車型，最終達到年銷售量超過200萬輛的目標。在外界看來，這是通用汽車在華應對大眾“廉價車”戰略的關鍵。
瑪麗·博拉曾表示，到2018年，通用汽車在華總產能將達到每年500萬輛。這無疑將與大眾的“2018戰略”形成抗衡。在今年3月召開的2014年財務報告會上，德國大眾宣佈將在截至2018年的近4年內，將中國的年產能提高90%、增至500萬輛。
“通用汽車更善於處理政府關系，而且新技術的應用也更為保守，產品穩定性也較好。”封士明指出，這也是通用汽車過去以及將來在華發展的優勢之一。在陷入目前的困境之前，大眾汽車在華已飽受DSG、EA888發動機漏油和速騰斷軸等一系列質量問題的困擾，今後大眾與通用汽車在華競爭的格局或將生變。
(責任編輯：UF035)
新聞來源http://business.sohu.com/20150929/n422327975.shtml
全站熱搜
留言列表
